人(rén)工(gōng)智能在未來(lái)職業健康的作(zuò)用

在工(gōng)人(rén)安全和健康方面

人(rén)工(gōng)智能提供了利用工(gōng)作(zuò)環境中傳感器進步的能力。這些傳感器生(shēng)成的大(dà)型數據集可(kě)用于改進暴露估計(jì)，并可(kě)能預測工(gōng)作(zuò)場所的不良事(shì)件(jiàn)。計(jì)算機(jī)可(kě)以接受培訓，以學習圖像或視頻中的模式，從(cóng)而實現一種被稱爲計(jì)算機(jī)視覺的人(rén)工(gōng)智能形式。計(jì)算機(jī)視覺已被證明可(kě)用于監測安全合規性，跟蹤特定領域的工(gōng)人(rén)，并檢查特定工(gōng)作(zuò)場所的安全條件(jiàn)。計(jì)算機(jī)視覺也可(kě)以分(fēn)層到物理(lǐ)現實上。它被稱爲增強現實，可(kě)以向工(gōng)人(rén)和職業安全和健康專業人(rén)員(yuán)提供信息，這可(kě)以改善培訓，并有助于減少工(gōng)作(zuò)場所危害的影(yǐng)響[。計(jì)算機(jī)也可(kě)以接受處理(lǐ)和分(fēn)析人(rén)類語言的培訓，也稱爲自(zì)然語言處理(lǐ)；這種工(gōng)具提供了有關采礦業死亡數據的寶貴信息，并通過審查職業安全和健康和相(xiàng)關專業人(rén)員(yuán)的安全報告，提供更多機(jī)會。

除了人(rén)工(gōng)智能的好處外，還(hái)對在工(gōng)作(zuò)場所使用這項技術(shù)也存在擔憂。如(rú)果使用的數據不完整、不合适或不安全；方法不容易解釋或理(lǐ)解；或者系統在沒有人(rén)體(tǐ)代理(lǐ)監督的情況下運行，情況尤其如(rú)此。使用可(kě)預測和可(kě)靠的系統集成這項技術(shù)，已被證明可(kě)以提高性能和接受度。反之亦然，與機(jī)動特性增強系統（MCAS）相(xiàng)關的故障也證明了這一點，MCAS是一種人(rén)工(gōng)智能系統，旨在在特定情況下激活和協助飛行員(yuán)，導緻波音737 Max飛機(jī)兩次墜毀。

爲了進一步說(shuō)明，國(guó)家運輸安全委員(yuán)會的一份初步報告指出，缺乏識别非正常情況所需的信息，對飛行員(yuán)反應的假設有限，以及對MCAS運營的透明理(lǐ)解，導緻了這兩起事(shì)件(jiàn)[18]。安全委員(yuán)會的建議(yì)可(kě)能适用于大(dà)多數人(rén)工(gōng)智能系統，包括開發工(gōng)具和方法來(lái)驗證關于飛行員(yuán)或操作(zuò)員(yuán)識别和響應的假設，考慮設計(jì)和培訓以盡量減少對安全影(yǐng)響的可(kě)能性，以及提高故障指标的清晰度，以提高試點響應的及時性和有效性。

簡而言之，在實施技術(shù)解決方案時，需要考慮人(rén)的互動和響應。OSH專業人(rén)員(yuán)和從(cóng)業人(rén)員(yuán)應考慮工(gōng)人(rén)将如(rú)何與該工(gōng)具互動；可(kě)能做出哪些鼓勵人(rén)類行動（或不作(zuò)爲）的決定；工(gōng)人(rén)必須保持的職位；以及對時間表、工(gōng)作(zuò)時間甚至獨自(zì)工(gōng)作(zuò)的可(kě)能性的影(yǐng)響。應評估這些可(kě)能性，以确定它們如(rú)何影(yǐng)響工(gōng)作(zuò)場所的化學、物理(lǐ)和生(shēng)物危害暴露，如(rú)何影(yǐng)響勞動力的心理(lǐ)健康和福祉，以及它們是否會産生(shēng)新的或意想不到的潛在危害。